橫跨塔里木河、穿越塔克拉瑪干沙漠、經(jīng)過阿爾金山，海拔差超過2500米……近日，格庫鐵路(青海格爾木市—新疆庫爾勒市)實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，為新疆增添了一條進(jìn)出南疆的鐵路通道。

火車開通之際，沿著延伸向天際線的鐵軌，記者感受到了群眾的欣喜，也了解到背后許許多多人付出的巨大努力。

“看著鐵路通車，我特別自豪”

上午9時，在新疆庫爾勒火車站，乘客正有序登上列車。

“到終點(diǎn)站依吞布拉克要花多長時間?”

“9個小時左右。”

聽到乘客和列車員的對話，中鐵一局新運(yùn)公司格庫鐵路新疆段鋪架項目經(jīng)理黃克軍感慨萬千：“這條路，我們鋪了4年多。”

2016年3月，格庫鐵路新疆段開始建設(shè)鋪架基地。隨著鐵路線的不斷延伸，黃克軍和工友進(jìn)入了中國最大沙漠——塔克拉瑪干沙漠。

格庫鐵路新疆段長734公里，其中近300公里穿越塔克拉瑪干沙漠。黃克軍說，每當(dāng)沙塵暴來襲，工友們住的簡易工棚都會被大風(fēng)吹得左右晃動。

在塔克拉瑪干沙漠，夏季地表氣溫高達(dá)50多攝氏度，冬季夜晚氣溫又會低到零下20多攝氏度，晝夜溫差最高可達(dá)30多攝氏度。惡劣的氣候?qū)κ┕C(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行也是一種考驗。受溫差的影響，鐵軌熱脹冷縮，軌縫最大達(dá)到12厘米，給行車安全帶來挑戰(zhàn)。

怎么辦?“安全哪有捷徑可走。”黃克軍說，項目部成立了巡道班，配備專職巡道員，盯緊每一條鐵軌，每一道軌縫，發(fā)現(xiàn)異常情況第一時間通知調(diào)度維修，不敢有絲毫馬虎……

就這樣，2018年4月19日，格庫鐵路比原計劃工期提前23天穿越塔克拉瑪干大沙漠。

剛剛穿出塔克拉瑪干沙漠，阿爾金山又立在眼前，這里需要建設(shè)大量“橋隧相連”工程。橋梁接隧道、隧道連橋梁，格庫鐵路新疆段16條隧道中的15條，22座特大橋中的14座，都在這一區(qū)域。

就是在如此艱苦的環(huán)境中，2020年5月29日，格庫鐵路新疆段鋪軌順利穿越阿爾金山隧道;7月21日，格庫鐵路新疆鋪軌與青海段成功接軌，一個又一個節(jié)點(diǎn)背后，是黃克軍和工友們的不懈努力。

“看著鐵路通車，我特別自豪。”黃克軍說，“我要把這種體驗，告訴那些已經(jīng)奔赴下一個建設(shè)現(xiàn)場的工友們。”

乘車人熱依木·托胡提

“終于能在家門口坐上火車了”

11時40分，列車正飛馳著，一路向前。

“您就好好坐下歇會兒吧!”69歲的熱依木·托胡提在車廂內(nèi)來回走動，一旁的女兒忍不住勸他。

熱依木聽了，不好意思地看看周圍的乘客，然后小聲地回復(fù)女兒：“孩子我太激動了，盼了多少年，我們終于能在家門口坐上火車了。”

熱依木家在新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣若羌鎮(zhèn)，距離巴州首府庫爾勒市近500公里。一周前，他和女兒從若羌縣去庫爾勒辦事，原本計劃待3天就返回，結(jié)果女兒買到了首趟列車的火車票，他們索性就多待了幾天。因為熱依木不想錯過這個難得的機(jī)會。

“車在路上跳，人在車上跳，心在肚里跳。”熱依木說，上世紀(jì)80年代他去庫爾勒，坐的是大卡車，走的是“三跳路”，要花整整一天才能到達(dá)。

那條公路穿過塔克拉瑪干沙漠，遇上風(fēng)沙天氣，一米之外的路都看不清。熱依木記得，當(dāng)時司機(jī)會在車?yán)镅b上木樁。路上遇到大的沙包，車上的人都會下車，搭起木樁，讓車先通過。

“后來條件好多了，公路修好了，但坐汽車也要花整整8個小時才能到庫爾勒。”熱依木說，這次到庫爾勒就是坐汽車去的，“以后4個小時就能到了，我想想就覺得特別激動。”

更讓熱依木激動的是，這趟列車可以通到依吞布拉克站。若羌縣依吞布拉克鎮(zhèn)，地處阿爾金山南部，平均海拔3100多米，是熱依木曾經(jīng)工作了8年的地方。

1991年，熱依木被派到依吞布拉克鎮(zhèn)工作。“那時候，路特別難走，從縣城坐車出發(fā)到鎮(zhèn)上，順利的話要8個小時左右。沒有路的地方，我們就騎駱駝、騎馬繼續(xù)前行。”由于路途遙遠(yuǎn)，熱依木和同事們每3個月才能回一次家。

“現(xiàn)在3個多小時就能到了!”一旁的列車員也加入到熱依木和記者的對話中來。

“好好好!我這次沒買上票，到若羌就下車了。等過些日子，我要坐火車去依吞布拉克鎮(zhèn)好好看一看。”說到這里，熱依木有些熱淚盈眶……

守路人李志慧

“新線路開通，我更要站好這班崗”

14時30分，列車緩緩駛?cè)肴羟颊荆丝蛡冴懤m(xù)下車，車廂內(nèi)空了許多。

此時上來了一位皮膚黝黑、頭發(fā)花白、穿著制服的工作人員。一坐下，他就開始翻看工作日志，忙碌了起來。

59歲的李志慧是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊通信段若羌通信車間主任。過去的38年間，他輾轉(zhuǎn)南疆線西延、奎北線、克塔線等多個新線運(yùn)營現(xiàn)場。

2020年9月4日，根據(jù)格庫鐵路開通接管工作需要，李志慧被任命為格庫鐵路籌備組組長。面對海拔高、風(fēng)沙大、人煙稀少、環(huán)境惡劣的格庫鐵路，他義無反顧地沖在最前線，這一干就是4個月，沒有休息過一天。

海拔3500多米的依吞布拉克站他就先后跑了6次。由于強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，李志慧平時穩(wěn)健的步履一上山就會明顯有些蹣跚，還伴隨著胸悶、頭疼，可他依然咬牙堅持，直到親眼確認(rèn)問題整改完畢。

李志慧說，第一次到鐵干里克站，檢查完他一口氣提出線纜交叉、綁扎弧度不平整等58個不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題。靜態(tài)驗收期間，經(jīng)驗豐富的李志慧嚴(yán)把質(zhì)量，大到施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，小到機(jī)柜上的每一顆螺絲釘，每一處細(xì)節(jié)都要全方位、無死角地檢查到位。整個驗收結(jié)束，他與同事們共發(fā)現(xiàn)問題704項，現(xiàn)場整改124項，為格庫線高標(biāo)準(zhǔn)、按期開通提供了通信保障。

為了讓若羌車間的年輕同事快速成長成才，李志慧還開起了“青工夜校”。不管多忙多累，他都會抽時間到“夜校”為大家講解各種設(shè)備原理，到了現(xiàn)場更是手把手地幫助年輕同事快速提高業(yè)務(wù)技能。

“其實(shí)不止我，很多人都在這么干!新線路開通，我更要站好這班崗，做好‘守路人’。”李志慧說。

再一抬眼看窗外，列車離阿爾金山越來越近。下一站，依吞布拉克……