原標題：以“用戶為中心”的共享汽車平臺化經(jīng)營迎來新機遇

關(guān)于共享汽車，以往一直是媒體和行業(yè)專家用“站在月球看地球”的角度來報道或分析;也有眾多行業(yè)咨詢機構(gòu)提供的各種報告，從多維度數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)共享汽車的發(fā)展情況，對該行業(yè)進行外部描述。作為在這個領(lǐng)域深耕多年的老兵，經(jīng)歷這幾年共享汽車創(chuàng)業(yè)和經(jīng)營前后的實踐探索，筆者想就從業(yè)者角度“站在地球看地球”談?wù)勼w會，對整個行業(yè)當前的主要瓶頸、如何打破，該采取哪些可行戰(zhàn)略和可落地措施，展望共享汽車新一輪發(fā)展機遇。

一、共享經(jīng)濟熱潮下的“寒流”

2015年，被外界定義為中國共享汽車的元年。從2015年開始區(qū)域型試點共享汽車項目開始規(guī)?；瘮U張，從華東地區(qū)零星幾家到大江南北涌現(xiàn)出200多家企業(yè);也正是這年，在”新能源汽車+共享出行模式”這兩個亮點——技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的的雙重吸引下，筆者跨進這個行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)+、O2O、共享經(jīng)濟、共享出行模式、新出行服務(wù)，這一年各種各樣的熱門詞語撲面而來。共享汽車在2015~2017年，得到媒體的廣泛關(guān)注和報道，吸引了外部的好奇眼光和資本市場的青睞追捧。艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示，截止到2019年2月，中國已經(jīng)注冊的共享汽車企業(yè)及單位已經(jīng)超過1600家，而投入運營的汽車數(shù)量已經(jīng)達到11萬~13萬輛，整體市場規(guī)模高達28.5億元左右。

簡單地說，共享汽車用戶是通過移動互聯(lián)網(wǎng)APP，查詢周圍的共享汽車站點，實現(xiàn)預訂、取車、用車、支付、還車的全程智能化自助式汽車出行。與傳統(tǒng)租車比，省去了門店服務(wù)、預約等待、車況檢查、手續(xù)辦理等繁瑣過程和指定地點取還車的不便。通過共享模式，用車變得更簡單。單車單日的使用頻次和人數(shù)呈成倍或幾何倍數(shù)增長。也因此，共享汽車和網(wǎng)約車優(yōu)步、滴滴以及后起之秀共享單車摩拜、ofo成為當時共享經(jīng)濟的主要標志之一。

但是，隨著網(wǎng)約車滴滴一家獨大之后，暴露出的安全隱患及其他弊端未得到有效控制，以致于受到越來越多政策的制約;共享單車快速擴張中帶來公共空間被侵占問題和內(nèi)控管理漏洞，2017年下半年開始共享經(jīng)濟的熱潮開始降溫。雖然國家和地方有新能源汽車扶持及補貼政策這些紅利，但是共享汽車因為本身成本居高和盈利模式問題，也導致行業(yè)寒流襲來。例如，友友租車、PONY CAR、EZZY、途歌等相繼倒閉，某些城市區(qū)域高舉高打的品牌逐漸銷聲匿跡，已經(jīng)進入中國市場4年的Car2go于2019年6月30日正式退出中國市場……曾經(jīng)看上去很美的共享汽車，讓業(yè)內(nèi)人士感到共享經(jīng)濟熱潮下的寒流涌動，并為其前途感到困惑。

二、前瞻性業(yè)務(wù)的發(fā)展瓶頸

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這“新四化”是汽車行業(yè)公認的發(fā)展趨勢。由于各大汽車廠商紛紛向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，因此共享汽車從誕生之初就備受外界關(guān)注。在“新四化”方面，共享汽車都有體現(xiàn)：電動化，即運營車輛使用新能源汽車，通過大規(guī)模投放新能源汽車，讓越來越多用戶及潛在消費者更容易了解和體驗到新能源汽車，對推廣新能源汽車起到推波助瀾的作用;智能網(wǎng)聯(lián)化，通過移動互聯(lián)網(wǎng)和車載物聯(lián)網(wǎng)終端結(jié)合，用戶能夠使用APP進行隨時隨地查詢、預訂、開啟、駕駛、支付、歸還一系列動作，當然這是目前比較基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用;共享化，通過共享租車，分時計費或按使用里程計費的模式讓用戶按需用車，一輛共享汽車同一天服務(wù)更多的人，經(jīng)濟、實惠且環(huán)保。此外，共享汽車模式有許多地方借鑒了法國Autolib和的德國Car2go等模式，車聯(lián)系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)也有許多來自國際化廠商的合作成果，體現(xiàn)了國際化亮點。

可以說，共享汽車集汽車“新四化”的亮點于一身，但在實際經(jīng)營中共享汽車的發(fā)展瓶頸也逐步顯現(xiàn)。

1.運營成本居高不下，受盈利之困

雖然共享汽車的出發(fā)點，是希望人們可以隨時隨地便捷用車，經(jīng)濟又環(huán)保，但對于運營企業(yè)來說，要面對車輛、保險、運營、配套硬件、技術(shù)、引流獲客等硬性的高成本投入，而單車單日收入較低，絕大部分企業(yè)未能盈利，長期處于 “輸血”狀態(tài)。

汽車主機廠、租車公司、共享汽車運營公司三者之間好比批發(fā)商和零售商的經(jīng)營方式?？此乒蚕砥嚳梢酝ㄟ^讓消費者接受小批量、小金額單價切入市場，但日常運營和營銷成本往往高于前者，在移動互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，每個用戶的引流成本非常高，而且無論通過融資租賃或直接固定資產(chǎn)投入購買車輛，成本都居高不下。

汽車主機廠、租車公司、共享汽車運營公司關(guān)于出行的價值特點如下圖所示。

舉個形象的例子：一個蛋糕店，原本一個蛋糕賣200元，只需一個客戶一次性剛性需求買單即可;如果想做網(wǎng)紅店，需投入大量廣告和事件性營銷，經(jīng)營模式上把一個蛋糕切成8小塊來賣，每小塊賣30元，看似可以賣240元。但實際可能只有6個人買6小塊，剩下2塊要做廢物處理。這樣一來導致收入降低，經(jīng)營和引流成本急劇上升。

注：剛性成本數(shù)據(jù)來自行業(yè)獨立第三方調(diào)查分析結(jié)合實際運營數(shù)值宏觀統(tǒng)計建模

目前行業(yè)中的共享汽車運營模式基本如下：研發(fā)打造一個前端APP應(yīng)用加上后端平臺運行支持的龐大IT系統(tǒng);租車位，建電樁設(shè)服務(wù)站點或者不建電樁的臨時站點;租賃或購買車輛，購買運營保險，投放運營;線上加人工調(diào)度和服務(wù);大量雇傭外部調(diào)度和車輛服務(wù)人員;按照用車時長或使用里程計費，收入來源比較單一。這種傳統(tǒng)的分時租賃業(yè)務(wù)模式戰(zhàn)線很長，每個環(huán)節(jié)都是成本節(jié)點，任何一個環(huán)節(jié)跟不上或者出紕漏都會影響業(yè)務(wù)整體下滑。同時，投車量和利潤率沒有成交點，而是呈剪刀差的趨勢。共享汽車需從大成本中心走向盈利模型的構(gòu)建，同時主營業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)需要多樣化的收入來源，如何優(yōu)化成本、管控風險、開源節(jié)流，都急待破題。

注：相關(guān)數(shù)據(jù)來自行業(yè)獨立第三方調(diào)查分析結(jié)合實際運營數(shù)值宏觀統(tǒng)計建模

2.城市出行可替代性強

當今城市出行，特別是一線和省會城市，交通發(fā)達，公交、地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋核心區(qū)域，出租車、網(wǎng)約車、私家車、共享單車等出行方式豐富。人們可根據(jù)不同的出行場景和距離選擇適合的出行方式。筆者一直強調(diào)：出行服務(wù)沒有最好的，只有基于不同的出行場景和距離下選擇最適合個人的需求。比如，早上社區(qū)附近買個早點，步行或一輛共享單車就夠了;從中山公園到陸家嘴，地鐵二號線方便又迅速;幾個朋友約周末派對可選擇網(wǎng)約車或代駕服務(wù)，無需擔心酒駕問題;如果一天拜訪很多客戶或城內(nèi)幾個地方來回跑，無疑共享汽車的方式更適合;遇到下雨天，3公里以上路程共享汽車就比較方便。所以，人們出行根據(jù)場景和外部條件，以及個人喜好和對出行成本的敏感度，選擇面很廣，選擇隨機性也很大。

注：城市出行可選性廣泛

但在二三線城市或小縣城，出行成本低，個人購車壓力不大，道路不容易堵車，加上工作和生活節(jié)奏相對較慢，如果不是知名旅游城市，沒有大規(guī)模客流，如果僅作為人們偶爾上下班的通勤工具，從訂單量和產(chǎn)出收益上講，布局共享汽車商業(yè)價值不大。

3.用戶端的體驗有待加強

共享汽車與共享單車不同，整個服務(wù)鏈環(huán)節(jié)非常多，應(yīng)用復雜度也高。用戶所能接觸到的體驗點也需要加強，主要包括如下方面。

(1)APP使用體驗：包括查詢、預訂、開關(guān)車門、還車、支付等全流程操作體驗，但容易出現(xiàn)無法還車、無法開關(guān)門、車輛定位漂移等問題;

(2)車輛使用體驗：用戶在使用過程中出現(xiàn)車輛電瓶虧電，電量不穩(wěn)定的里程焦慮或拋錨現(xiàn)象，車內(nèi)臟亂差和異味等不文明行為，車身或部件損壞缺失。

(3)取還車站點體驗：取還車時，去周圍站點遇到導引標識不清、找不到車位或車位被社會車輛侵占無法還車等情況，以及充電設(shè)施損壞或無法充電等問題。

(4)套餐產(chǎn)品設(shè)置體驗：是否符合市場需要，是否受用戶歡迎成為產(chǎn)品套餐設(shè)計的焦點;用戶對價格的敏感度和其他出行方式之間成本考慮也是重要因素。

(5)400電話及線上客訴服務(wù)體驗：能否第一時間及時回答用戶咨詢，解決用車技巧問題和投訴問題解決率成為關(guān)鍵。

另外，針對用戶經(jīng)常投訴的車輛情況問題，必須與主機廠緊密合作，強化車輛自檢技術(shù)。特別是對胎壓預警、電池電量和安全性提示、電控正常運行反饋、空調(diào)凈化裝置及異味報警、車內(nèi)環(huán)境自動拍照技術(shù)、車輛碰擦感應(yīng)技術(shù)、保持良好車況等，都需要及時解決。

這些用戶端的體驗點組合串聯(lián)起來就是一個完整的服務(wù)產(chǎn)品。做移動互聯(lián)網(wǎng)非常關(guān)注引流，每個好的產(chǎn)品自帶強大的營銷屬性。如果通過用戶的口碑效應(yīng)帶動新用戶、潛在用戶，才能打好營銷推廣方面的“人民戰(zhàn)爭”。關(guān)鍵在于將上述問題盡可能優(yōu)化和解決，絕不是把“提升用戶體驗”作為口號，而是需要讓產(chǎn)品規(guī)劃、IT技術(shù)平臺、市場營銷、運營服務(wù)部門與主機廠、充電設(shè)施企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)公司等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴共同來打造。

三、以“用戶為中心”的平臺化經(jīng)營突圍之路

不破不立，發(fā)現(xiàn)問題就需要找到突圍之路，但這條路并不容易找到。汽車共享在英語中， car-sharing的定義是，一輛汽車提供出行服務(wù)并給更多人分享這樣的服務(wù)，但共享出行服務(wù)需要強大的平臺支持，既然是大平臺就應(yīng)該是平臺化業(yè)務(wù)模式結(jié)合先進的應(yīng)用技術(shù)。

汽車共享平臺固然擔負著推廣新能源汽車、探索共享模式和出行創(chuàng)新的使命，但在目前的市場寒流下最關(guān)鍵的是要先活下來，然后才能完成更有意義的使命。記得《士兵突擊》里，許三多將班長和他說的話作為座右銘：“好好活著，才能做有意義的事;做有意義的事，為了好好活著。”從2015年共享汽車的異軍突起，到現(xiàn)在不斷有企業(yè)掉隊，如果沒有“好好活著”，這也談不上自身什么意義和使命。

在共享汽車打破瓶頸前，可先通過SWOT分析法了解目前主要業(yè)務(wù)類型和運營模式，以此幫助企業(yè)將資源和行動集中在自身的強項和有最多機會的地方。

以用戶為中心的平臺化經(jīng)營模式結(jié)合SWOT分析，首先要考慮活下來。那么用“靈魂”拷問:用戶是誰?用戶從哪里來?用戶到哪里去?最終，筆者把三問歸納為WWH，即：WHO(誰是我們的用戶，他們?yōu)槭裁匆x擇我們的服務(wù))、WHAT(基于自身優(yōu)勢，能做好哪幾類業(yè)務(wù))、HOW(怎么樣圍繞和滿足用戶需求并為他們創(chuàng)造價值，平臺化經(jīng)營模式如何構(gòu)建好自身能力和保障策略)。只有緊密圍繞“三問”對于目標客戶群和關(guān)鍵需求把控，才能始終遵循“從用戶中來，到用戶中去”的規(guī)律。

1.主營核心業(yè)務(wù)目標用戶群，聚焦細分的適用場景化用車需求

To C根據(jù)目前的主要用戶客群大數(shù)據(jù)畫像分析，有這些特點：高頻次用車、剛需出行、對用車成本敏感、希望自由出行、位于大客流聚集場所。具體細分的話，一線及省會城市有四類場景化用車需求用戶群：一是在CBD、商務(wù)園區(qū)，用車頻次高，關(guān)注租車及耗能成本的城市公務(wù)用車需求的商務(wù)外勤人群、政府公務(wù)外勤人群，可結(jié)合企業(yè)、政府等公務(wù)用車改革后剛需，滿足其高頻次出行的剛需和成本控制、出行自由的需求;二是居住或工作在目前覆蓋下的高密度用戶服務(wù)站點區(qū)域的，往返機場或高鐵站等交通樞紐的商旅和出游人員，可滿足其中長出行距離及節(jié)省成本、及時性出行的需求;三是高校及大學城附近的大學生人群，大專院校有駕駛資格但沒有車的群體龐大，可滿足其交通多元化選擇，便捷性和節(jié)省成本的需求;四是城郊結(jié)合區(qū)域大型社區(qū)、企業(yè)集團或商務(wù)、工業(yè)園區(qū)的人群，以剛參加工作年輕白領(lǐng)為主，可滿足其日常便捷通勤和穿梭以及有效降低出行成本需求。

只要聚焦這些場景化用車需求用戶群，布設(shè)站點在CBD、大中型商務(wù)或工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、大學城即可。其實共享汽車只能是多元化交通出行的一個選擇， 在目前的技術(shù)和模式條件下，是公共交通出行的一個補充，必須鎖定主要細分場景下的用戶群走差異化競爭路線。將站點自助模式和預約服務(wù)半徑內(nèi)取送車模式結(jié)合，解決網(wǎng)點覆蓋密度不足的問題;新能源汽車和部分混動、燃油車結(jié)合，解決某些區(qū)域無法充電的難題;家庭、商務(wù)、客貨兩用等車型滿足個性化需求;不要盲目擴張規(guī)模，深刻理解分時租賃不適用于所有場景和汽車出行需求。正所謂有所為，有所不為。

另外，三四線城市發(fā)展汽車共享服務(wù)沒有強烈市場需求，因為城市規(guī)模小、交通路程少，購買經(jīng)濟型汽車可滿足個人及全家出行，公交車、電動自行車更是主流交通工具。一項服務(wù)如果沒有在某領(lǐng)域具有普遍價值，只有機會價值，那就無法做到規(guī)模效益。

To B/G 政府、商業(yè)機構(gòu)、非營利性組織，滿足公務(wù)用車的長租和車隊管理的需求，這也是共享汽車平臺可以重點發(fā)展的業(yè)務(wù)，與To C業(yè)務(wù)可以相輔相成，帶來穩(wěn)定的收入。

2.核心業(yè)務(wù)為主，生態(tài)鏈多元化服務(wù)并進

構(gòu)建以“用戶為中心”，圍繞核心主營業(yè)務(wù)展開生態(tài)鏈的平臺化經(jīng)營模式。

一是目標客群，分為主營業(yè)務(wù)To C 四類場景化用車需求用戶群和To B政府、企業(yè)、非盈利組織等機構(gòu);圍繞主營業(yè)務(wù)的共享出行生態(tài)鏈伙伴，比如主機廠、咨詢機構(gòu)、廣告客戶、租車公司等。

二是平臺化業(yè)務(wù)類型和收入來源，除了目前分時租賃、長租外，機構(gòu)車隊管理、特許經(jīng)營授權(quán)、出行咨詢服務(wù)、IT平臺應(yīng)用商業(yè)化、總分式廣告業(yè)務(wù)、會員俱樂部定制化產(chǎn)品等就是產(chǎn)業(yè)鏈收入新來源。

三是機構(gòu)車隊管理，給政府或企業(yè)集團等自有車隊的機構(gòu)，通過自身技術(shù)平臺和運營部門提供機構(gòu)車隊管理服務(wù)，更高效提升車隊運行效率。或者給園區(qū)和大型集團提供區(qū)域內(nèi)運營通勤車輛。

四是特許加盟經(jīng)營授權(quán)，開放對企業(yè)或社會車輛加入平臺運營的合作，在加盟的品牌、技術(shù)、運營協(xié)同等方面給予特許加盟。

五是出行咨詢服務(wù)，為咨詢機構(gòu)、主機廠等提供來自于共享出行的大數(shù)據(jù)分析報告或?qū)ｎ}咨詢項目合作。當然，前提是確保用戶個人隱私和數(shù)據(jù)安全為前提。

六是技術(shù)平臺應(yīng)用商業(yè)化，當自身前后端IT技術(shù)平臺成熟后，模塊化一些應(yīng)用功能結(jié)合硬件配置，通過售前咨詢、商業(yè)化模塊和硬件銷售、實施和維護服務(wù)。

七是總分式廣告業(yè)務(wù)，如App端線上資源，總部整體銷售開機屏和基于增值的品牌合作推送，將車輛車身、車內(nèi)特定區(qū)域授權(quán)給一線機構(gòu)當?shù)劁N售。

八是會員俱樂部定制化產(chǎn)品，不斷擴大現(xiàn)有會員活躍度，通過線上、線下的會員俱樂部活動來增強凝聚力。同時，針對部分高端會員打造每月不同品牌、不同車型的月租套餐計劃。

3.增強平臺化戰(zhàn)略聚焦，全方位提升經(jīng)營能力

其一，高效協(xié)同經(jīng)營組織體系構(gòu)建能力。圍繞“以用戶為中心”的平臺化經(jīng)營模式，跟著一個指揮棒全面聚焦戰(zhàn)略，整個經(jīng)營能力全方位提升后才能保障戰(zhàn)略落地。構(gòu)建新型組織體系是關(guān)鍵，要打破傳統(tǒng)企業(yè)組織部門眾多、各自為政、缺乏協(xié)同甚至相互牽絆的壁壘。要構(gòu)建起高效的平臺化經(jīng)營組織體系，必須根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)特點，以業(yè)務(wù)為主導，配套建設(shè)其他輔助職能，配置人員和資源。同時要精簡人員，高效協(xié)同。每個崗位職責能夠360度化互動，明晰各協(xié)同成員之間的職責，隨之配套的考核機制也要360度，這樣能更好地發(fā)揮單兵作戰(zhàn)和團隊協(xié)同的能動性和一致性。

其二，客戶化的產(chǎn)品和強技術(shù)平臺運行能力。產(chǎn)品和服務(wù)始終要面向用戶，好的產(chǎn)品和服務(wù)來自用戶的需求。設(shè)計和開發(fā)人員要發(fā)揮能動性，主動了解用戶需求，和業(yè)務(wù)部門深度溝通，體驗發(fā)版前產(chǎn)品，通過目標用戶試用更好地加以檢驗。不僅在用戶中要開發(fā)一批“首席體驗官”，更重要的是每個產(chǎn)品設(shè)計人員、開發(fā)人員要成為第一批體驗者，而不是把“增強用戶體驗”作為口號，自身都沒有下沉和深度體驗。每一款產(chǎn)品或服務(wù)都要貼近市場，快速設(shè)計，不斷迭代。只有好產(chǎn)品和好服務(wù)，才能在經(jīng)營中不斷帶來用戶高增長和裂變，本身也自帶營銷屬性的“光環(huán)”。同時強大的技術(shù)平臺運行和不斷升級，也是用戶體驗的重要保障。

其三，目標導向的營銷策略和執(zhí)行落地能力。當前，是互聯(lián)網(wǎng)媒介高度滲透和信息爆炸時代，光靠燒錢或者盲目投放廣告很難收到實效。傳統(tǒng)的線下活動和傳播基本淹沒在人們觸點以外。共享汽車的營銷需要目標清晰化，找到目標用戶群，精準分析其關(guān)注內(nèi)容，結(jié)合自身產(chǎn)品和服務(wù)特色進行;以目標為導向，做好營銷策略、計劃的執(zhí)行跟蹤與總結(jié);將有限的預算花在刀刃上，關(guān)注投入產(chǎn)出比ROI，無法量化營銷行為的結(jié)果本身就是失敗的;后臺統(tǒng)計的用戶行為數(shù)據(jù)需要定期有效清洗和篩選，從中發(fā)現(xiàn)用戶需求后反饋給產(chǎn)品和技術(shù)部門，以便設(shè)計新的服務(wù)產(chǎn)品?？偛亢鸵痪€機構(gòu)的營銷分工也要清晰，總部關(guān)注戰(zhàn)略，制定年度營銷計劃、營銷政策和提供營銷工具，在品牌建設(shè)和公關(guān)、傳播層面重點推進;一線機構(gòu)專注會員發(fā)展和維護，同時根據(jù)區(qū)域特點和能力開展線下推廣、會員俱樂部活動等。

其四，滲透業(yè)務(wù)的投融資和資金流創(chuàng)新能力。對共享汽車平臺而言，目前還處于重資產(chǎn)、重營銷、重運營、重技術(shù)、重資金的“五重一體”階段，雖然在逐步做“輕”，但需要過程，資金流非常重要。所以投融資活動從公司成立初期開始就在進行，投融資需要對外部“講故事”，好的故事、打動人的故事需要真實又有感染力，這就必須對業(yè)務(wù)非常了解，關(guān)于業(yè)務(wù)背景、現(xiàn)狀、特點、價值等都了如指掌，并且對公司不同階段的資金需求也一清二楚，能夠在每個關(guān)鍵節(jié)點幫助公司經(jīng)營和業(yè)務(wù)發(fā)展。另外，公司自身對資金管理和使用也需要根據(jù)業(yè)務(wù)實際情況，在符合政策法規(guī)前提下進行創(chuàng)新。

其五，全方位的成本和風險管控穿透能力。成本和風險始終貫穿在共享汽車每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，這就需要有一定穿透能力進行管理。要用平臺化經(jīng)營模式優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，采取平臺中心采購框架下的成本最優(yōu)制，在涉及全平臺的重點資產(chǎn)、關(guān)鍵服務(wù)采用平臺統(tǒng)一采購，具有較強議價能力;如果一線機構(gòu)在某些中資產(chǎn)和服務(wù)方面有更優(yōu)惠的價格，且品質(zhì)、服務(wù)能得到保障，選擇成本最優(yōu)制;一般性采購申請，只要在平臺制定的價格范圍內(nèi)，由一線機構(gòu)自行執(zhí)行。設(shè)計根據(jù)企業(yè)情況的采購機制，根據(jù)市場調(diào)節(jié)，砍掉不合理的成本和隱形成本。建立風險內(nèi)控體系和制度，明確獎懲措施，關(guān)注每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)風險點，同時從業(yè)務(wù)序列條線規(guī)定每個崗位風控點。同時，從平臺業(yè)務(wù)線負責人、平臺職能單元、一線機構(gòu)、一線部門出發(fā)，每個業(yè)務(wù)單元主管就是內(nèi)控責任人。

綜上所這，最終構(gòu)建以“用戶為中心”的平臺化經(jīng)營模式，以核心業(yè)務(wù)為主，同時推進圍繞核心業(yè)務(wù)的生態(tài)鏈多元化服務(wù);加強平臺化管理能力建立，聚焦戰(zhàn)略和經(jīng)營能力的全方位提升。

以用戶為中心的平臺化經(jīng)營模式

四、共享汽車正迎來新機遇

共享汽車具有獨特的行業(yè)屬性，它不僅是汽車“新四化”趨勢的代表，而且主流的汽車廠商都在往出行服務(wù)商方向轉(zhuǎn)型。麥肯錫《2030汽車革命的八大趨勢》報告中預測，受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級的推動，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元。

共享汽車的發(fā)展空間非常廣闊，作為運營平臺不應(yīng)止步于對盈利模式的探索，而應(yīng)把汽車作為入口，緊密集合興起的5G革命挖掘到更多有價值的信息和數(shù)據(jù)。汽車的使用場景十分豐富，它與人們的生活息息相關(guān)。通過汽車大數(shù)據(jù)可以了解用戶的消費習慣、娛樂習慣、駕駛習慣、安全習慣等趨勢(必須建立在用戶個人隱私數(shù)據(jù)安全前提下)。盡管數(shù)據(jù)價值可能帶來的成果和效益還沒有完全體現(xiàn)，但是共享汽車的盈利一定會經(jīng)歷由租賃模式到以信息技術(shù)為載體的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化。目前，共享汽車正迎來以下六大新機遇。

一是C to B造車的前端載體。用戶對車型需求反饋，包括興趣、消費、娛樂、安全、駕駛等習慣偏好等各類數(shù)據(jù)能夠讓主機廠C2B造車設(shè)計前移，根據(jù)鎖定的目標用戶群體需求，量身定制未來的車型。比起以往結(jié)合市場調(diào)研和行業(yè)報告，主機廠工程師們造車可更貼近消費群體。無論設(shè)計、外觀、內(nèi)飾、軟硬件配置、定價等都能準確掌握，真正意義上設(shè)計“用戶自己的車”。

二是體驗式汽車新消費和服務(wù)。在消費者購買汽車前，部分車型可以先從共享汽車平臺預約體驗，根據(jù)線下體驗和其他用戶評價，從而可以找到自己喜歡的車型，并按自身偏好在網(wǎng)上選擇配置、線上網(wǎng)購預訂下單;當車輛需要維修保養(yǎng)時，共享汽車平臺自有的指定維修保養(yǎng)點可提供相應(yīng)服務(wù);當車輛長時間閑置時，可由共享汽車平臺代運營，分享給他人使用并且得到租賃收入;當舊車需要出售時，共享汽車平臺可以回收，再轉(zhuǎn)售或平臺運營。相信這樣的場景會很快到來。

三是智慧充電和新能源補給。隨著新能源汽車的成熟度、普及度和占有率越來越高，共享汽車中的大部分車型也是新能源汽車，今后對智慧充電和清潔能源的補給需求也會大幅度提升。在關(guān)注如何讓充電變得更便捷，更高效、更清潔的同時，也應(yīng)積極主動探索自動充電技術(shù)、太陽能儲能充電、車輛制動能源回收技術(shù)、新型的清潔能源補給方案等?；蛟S有一天，每一輛共享汽車本身就是新能源的生產(chǎn)和提供者，高峰時刻能反哺電網(wǎng)。

四是低碳出行的消費風潮。降低碳排放和保護環(huán)境的理念未來將深入人心，隨著新能源汽車不斷發(fā)展升級，使用便捷性增強，再加上能源低消耗和成本優(yōu)勢，共享汽車將逐步取代出租車等帶駕駛員的服務(wù)。

五是5G時代帶來的想象空間。5G時代的到來能將用戶和汽車聯(lián)系得更為緊密，汽車將作為與人們生活密切相連的媒介載體，其豐富的使用場景，能挖掘到更多有價值的信息和數(shù)據(jù)。加上無人駕駛技術(shù)和通訊技術(shù)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)的緊密結(jié)合及深度應(yīng)用，共享汽車有望成為人們移動智能的客廳、書房、休息室、游戲房、工作室、會議室、電影院、餐廳、臨時倉庫……一切皆有可能。

六是與無人駕駛緊密同行。無人駕駛正在快速發(fā)展，筆者和英國帝國理工大學交通領(lǐng)域?qū)＜医涣鳎J為未來10~20年逐步成為可能。共享汽車的發(fā)展與無人駕駛有著天然的密切聯(lián)系。或許有那么一天，只需通過App預訂，一輛無人駕駛汽車就停在人們面前，上車說出目的地，就能便捷、快速、安全地自動抵達，加上車內(nèi)的智能系統(tǒng)，讓人們在車內(nèi)可以休息、娛樂、通訊、辦公、購物等。那時候，共享汽車將真正大行其道，覆蓋最廣泛的用戶群體。

汽車共享服務(wù)是剛需出行領(lǐng)域的重要組成部分，也是今后的大趨勢。隨著無人駕駛技術(shù)伴隨5G時代的到來正在加快成熟，加上汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的廣泛應(yīng)用，“不用買車，我們一起共享用車”將成為出行主流。現(xiàn)在的共享汽車以用戶為中心的平臺化經(jīng)營模式將經(jīng)得起考驗，也必將會迎來全新的發(fā)展機遇。

(作者單位：環(huán)球車享汽車租賃有限公司)

編輯：李卿