編前：2020年中國(guó)車市能否止跌回升?當(dāng)下再去討論這個(gè)問(wèn)題對(duì)于目前的中國(guó)車市并無(wú)太大意義。眼前困難多、長(zhǎng)期潛力大。用中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武的話來(lái)說(shuō)，“懷疑什么，也不能懷疑中國(guó)汽車市場(chǎng)。”

這一輪讓汽車業(yè)備受考驗(yàn)的調(diào)整并不是壞事，愈加冷靜、摒棄浮躁，才能更好地實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，“寒冬”也是好事;另一方面，無(wú)論是從今年宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，還是汽車市場(chǎng)的未來(lái)潛力，抑或是汽車消費(fèi)的變化趨勢(shì)來(lái)看，仍存在諸多利好因素，即便是短期的預(yù)測(cè)，也大可不必如此悲觀。10～11版，本報(bào)梳理出影響2020年中國(guó)車市的六大積極因素，看新年都有哪些新機(jī)會(huì)。

1　宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好政策導(dǎo)向積極

宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好是支撐2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展的第一大利好因素。前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的基本趨勢(shì)沒有改變，而2020年又是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃收官之年，搞好經(jīng)濟(jì)工作就顯得尤為重要。

中國(guó)人民大學(xué)副校長(zhǎng)劉元春表示，雖然今年仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但制度紅利必將隨著全面落實(shí)黨的十九屆四中全會(huì)精神而落地，庫(kù)存周期、投資周期以及金融周期有望在觸底后出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望呈現(xiàn)一系列新的亮點(diǎn)，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)預(yù)期和信心回升，繼而有效抑制經(jīng)濟(jì)下行壓力，保持在合理區(qū)間運(yùn)行。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群也提到了今年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的一系列有利因素，包括中國(guó)特色社會(huì)主義制度的顯著優(yōu)勢(shì)、改革開放以來(lái)積累的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)、超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力以及龐大的人力資本和人才資源等。

不過(guò)，即便2020年我國(guó)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)未出現(xiàn)大幅提升，正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒所言，中國(guó)如今這么大的經(jīng)濟(jì)體量，只要能保持在5%以上的增速，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)巨大機(jī)會(huì)，是一個(gè)正向的刺激因素。

當(dāng)然，不容回避的是，我國(guó)正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，結(jié)構(gòu)性、體制性、周期性問(wèn)題相互交織，“三期疊加”影響持續(xù)深化，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。從今年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上釋放的信號(hào)來(lái)看，致力于穩(wěn)增長(zhǎng)的逆周期調(diào)控還將繼續(xù)，而且從對(duì)2020年經(jīng)濟(jì)工作的部署來(lái)看，政策重心或?qū)⑾蚍€(wěn)增長(zhǎng)傾斜。

眾所周知，2019年中國(guó)汽車行業(yè)雖然迎來(lái)了包括《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》以及《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019～2020年)》等在內(nèi)的一系列鼓勵(lì)政策，但實(shí)際上對(duì)于車市的刺激作用有限，更多的作用在于穩(wěn)定信心，而今年的國(guó)家政策重心進(jìn)一步傾向穩(wěn)增長(zhǎng)，那么后續(xù)利好產(chǎn)業(yè)的政策就頗為值得期待。此外，以改善央地財(cái)政關(guān)系為目的的第三次稅制改革正在積極推進(jìn)，一旦汽車行業(yè)進(jìn)入實(shí)施范圍，將提高地方政府推動(dòng)落實(shí)刺激消費(fèi)的積極性，有望進(jìn)一步釋放市場(chǎng)潛力。

2　剛需有望釋放三四級(jí)及以下市場(chǎng)空間大

“從消費(fèi)層面來(lái)看，華中、西北及西南區(qū)域的人均GDP和千人汽車保有量都遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，且出臺(tái)限購(gòu)政策的可能性較低，因此這些進(jìn)入發(fā)展期的地區(qū)將產(chǎn)生巨大的購(gòu)車需求，為車市增長(zhǎng)增加一定的動(dòng)能。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡(jiǎn)稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這部分地區(qū)消費(fèi)者的購(gòu)車需求有望在2020年釋放。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有約300座城市、2856個(gè)縣、41658個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一二線城市外的下沉市場(chǎng)人口占比已經(jīng)達(dá)到77.55%，2.27億名小鎮(zhèn)青年成為時(shí)代消費(fèi)的新動(dòng)能。業(yè)內(nèi)人士指出，三四線城市的中產(chǎn)階級(jí)不像一二線大城市的青年一樣，被高房?jī)r(jià)透支，一旦消費(fèi)熱情被點(diǎn)燃，加上三四線城市沒有限號(hào)限行等政策，在汽車領(lǐng)域的消費(fèi)增長(zhǎng)有望進(jìn)一步提速。摩根士丹利公布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)1/3的低線城市受訪者計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)車，比例遠(yuǎn)高于一二線城市。

“三四級(jí)及以下市場(chǎng)第一輛車的剛需消費(fèi)遠(yuǎn)未飽和，大規(guī)模的換購(gòu)消費(fèi)也將從發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)次第展開。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，從中長(zhǎng)期來(lái)看，三四級(jí)市場(chǎng)仍是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主體，未來(lái)，很大一部分市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)在三四線城市。

另一個(gè)推動(dòng)今年市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)自農(nóng)村地區(qū)。商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司政策處副處長(zhǎng)宋英杰表示，在汽車市場(chǎng)的組成中，農(nóng)村汽車消費(fèi)和農(nóng)村汽車市場(chǎng)非常重要。近年來(lái)，農(nóng)村汽車消費(fèi)增長(zhǎng)較快，潛力也很大。從保有量來(lái)看，目前我國(guó)城鎮(zhèn)家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農(nóng)村家庭的這一數(shù)字僅為22.3輛?？梢?，隨著農(nóng)村人均可支配收入的持續(xù)增長(zhǎng)，以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，農(nóng)村汽車消費(fèi)水平還將繼續(xù)提高。

3消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯自主發(fā)力高端

相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)2019年汽車市場(chǎng)的分析中，“高價(jià)格區(qū)間增速、份額雙雙提升”是重要特征之一。數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)人均可支配收入穩(wěn)步增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。2019年，無(wú)論是增速還是市場(chǎng)份額，20萬(wàn)元以上的高檔汽車市場(chǎng)整體都積極向好，其中，20萬(wàn)～25萬(wàn)元區(qū)間的乘用車增速同比增長(zhǎng)高達(dá)15.6%，35萬(wàn)元以上的乘用車市場(chǎng)份額較2018年提升了1個(gè)百分點(diǎn)，整體市場(chǎng)價(jià)格向上偏移，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

2020年，高端汽車市場(chǎng)將有望繼續(xù)交出令人滿意的答卷。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)表示看好今年豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)：“我預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量將增長(zhǎng)1%，乘用車銷量增速為1%，其中，豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，消費(fèi)升級(jí)將進(jìn)一步提速。”

事實(shí)上，不僅是新車市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)更加明顯。近日發(fā)布的《2019中國(guó)汽車存量市場(chǎng)生存指南》(簡(jiǎn)稱《指南》)指出，在二手車置換品牌方面，有意向置換合資品牌和豪華品牌的消費(fèi)者，占比高達(dá)73%，主要集中在豐田、本田、大眾、寶馬和奧迪等品牌，置換用戶希望通過(guò)換車實(shí)現(xiàn)車輛品牌躍遷。此外，《指南》提出，擁有高端車型的自主品牌也具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，目前頭部自主品牌均在沖擊更加高端的車型級(jí)別領(lǐng)域，也與置換用戶的需求相符。

前不久，東風(fēng)汽車透露，旗下的首個(gè)高端品牌——h品牌最早將在今年4月正式面市，具體車型或在2021年4月的上海車展發(fā)布?？梢钥吹?，2020年將會(huì)有更多自主品牌車企吹響進(jìn)攻中高端汽車市場(chǎng)的號(hào)角，當(dāng)市場(chǎng)的供給端形成了有力的產(chǎn)品攻勢(shì)，中高端汽車市場(chǎng)這塊蛋糕就有望進(jìn)一步擴(kuò)大，從而形成中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的推動(dòng)力。

4　皮卡、房車小眾市場(chǎng)可期

除了常規(guī)車型以外，2020年一些小眾市場(chǎng)的前景也值得期待。

自2019年1月1日起，交通部取消了4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證，加上在發(fā)布的新GB7258中，皮卡車又被定義成多用途貨車，不用再?gòu)?qiáng)制粘貼反光條標(biāo)志，這些都成為刺激2019年皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素。此外，在相關(guān)消費(fèi)刺激政策的呼吁下，包括山東濟(jì)南等在內(nèi)的城市逐漸放開了對(duì)皮卡進(jìn)城的限制。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年11月我國(guó)皮卡銷量達(dá)到4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。崔東樹預(yù)計(jì)，近幾個(gè)月，國(guó)六皮卡逐步上市，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的國(guó)六皮卡持續(xù)走強(qiáng)，皮卡市場(chǎng)今年將呈現(xiàn)新品紛呈的“回暖”態(tài)勢(shì)。

雖然比重較皮卡而言更小，但房車市場(chǎng)的前景也不容小覷，將成為影響2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的積極因素之一。“當(dāng)前正值房車市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)遇期，甚至不需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型，就能推斷出中國(guó)市場(chǎng)的巨大增量空間。”依維柯中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Tommaso Croce表示，2015～2024年為中國(guó)房車的快速發(fā)展期，有望爆發(fā)中產(chǎn)階級(jí)的房車消費(fèi)潮，同時(shí)用戶開始向中低端人群延伸。Tommaso Croce告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“中國(guó)汽車市場(chǎng)僅用不到10年時(shí)間就超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大新車市場(chǎng)。保守估計(jì)，中國(guó)房車市場(chǎng)規(guī)模在15年內(nèi)可達(dá)到并超過(guò)德國(guó)。也就是到2031年前后，中國(guó)房車年銷量可實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)～8萬(wàn)輛。”

5　拓展國(guó)際市場(chǎng)二手車加快走出去

一直以來(lái)，汽車出口都被視為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)短板，100萬(wàn)輛的出口規(guī)模與我國(guó)近3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量不符。

業(yè)內(nèi)人士多次指出，汽車出口是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)的重要支撐。雖然據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1～11月我國(guó)共出口91.8萬(wàn)輛，同比下降4.5%，但合資品牌、新能源汽車以及二手車都已成為我國(guó)汽車出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在過(guò)去的幾年中，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷被侵蝕，近年來(lái)，為了提升市場(chǎng)份額并彌補(bǔ)不足，跨國(guó)公司借力在華合資企業(yè)，將中國(guó)生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口，以打開海外市場(chǎng)。2020年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢(shì)將只增不減。

在新能源汽車“走出去”方面，近日發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告(2019)》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)認(rèn)為，隨著主要國(guó)家節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴(yán)格，新能源汽車將逐漸成為引領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的支柱。未來(lái)幾年，我國(guó)新能源汽車出口有望保持快速增長(zhǎng)，將成為拉動(dòng)我國(guó)汽車貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)的新興力量。據(jù)了解，比亞迪新能源客車已批量進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家以及智利、秘魯、巴西等新興市場(chǎng)。2018年新能源客車在歐洲市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，在英國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)60%。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，電動(dòng)汽車可能將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門取得成功的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)走出一條“以我為主”的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國(guó)際化資源融合、面向國(guó)際化市場(chǎng)的對(duì)外開放的新路徑。

此外，二手車出口市場(chǎng)也將在國(guó)家政策的支持下逐步打開。按照保有量數(shù)據(jù)分析，中國(guó)二手車有巨大的出口潛力，在大量庫(kù)存壓力下，二手車出口是必然趨勢(shì)。“雖然目前我國(guó)二手車出口還處于起步階段，但未來(lái)商務(wù)部將會(huì)同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營(yíng)造良好環(huán)境。”中汽中心數(shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

根據(jù)《報(bào)告》，未來(lái)幾年我國(guó)汽車貿(mào)易發(fā)展將呈現(xiàn)中國(guó)品牌汽車企業(yè)加大海外市場(chǎng)布局、外資品牌汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、新能源汽車領(lǐng)域加快“走出去”步伐、二手車出口潛力進(jìn)一步釋放等態(tài)勢(shì)。

6　新能源車市前低后高看好新興技術(shù)領(lǐng)域

“整體來(lái)看，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，市場(chǎng)搶裝行情將延續(xù)，同時(shí)國(guó)五車型大力度促銷去庫(kù)存對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊將逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升。”中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自2012年以來(lái)銷量逐年提升的插電式混合動(dòng)力汽車有望成為2020年新能源汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，原因在于合資企業(yè)加速布局，已上市的車型得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，加上同期基數(shù)較低，2020年這一市場(chǎng)存在較大增長(zhǎng)空間。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)表示，2020年上半年新能源汽車的表現(xiàn)或持續(xù)低迷，但下半年有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷量有望超過(guò)2019年。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在2020年有望邁上新臺(tái)階。在智能化技術(shù)領(lǐng)域，L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)正逐漸加大應(yīng)用規(guī)模，有望以更加親民的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的不少車企都提出了要在2020年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步推動(dòng)L3或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速提升將成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買汽車的重要原因之一。此外，隨著5G技術(shù)的全面商業(yè)化，以交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的全面推進(jìn)為背景，再加上各地政府的搶先布局，2020年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將駛上發(fā)展快車道，進(jìn)入真正的應(yīng)用階段。

“首先，雖然新能源汽車補(bǔ)貼在退坡，但新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)仍會(huì)比較活躍，其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步，我們要有信心。”付于武對(duì)2020年汽車市場(chǎng)作出如是判斷。(施蕓蕓)