民航業(yè)有個(gè)說法，“飛機(jī)只有飛在天上才能賺錢”。截至目前，埃航空難“主角”波音737MAX8機(jī)型已停飛近70天。波音股價(jià)從今年3月11日收盤400.01美元/股下跌至5月22日收盤352.78美元/股，跌幅達(dá)11.8%，市值蒸發(fā)逾250億美元。

5月23日，廈航證實(shí)，已經(jīng)正式向波音公司發(fā)函索賠。據(jù)媒體報(bào)道，自5月21日開始，中國已有多家航司向波音索賠。這些航司尚未透露具體的索賠規(guī)模。對此，民航業(yè)內(nèi)資深專家林智杰表示，航司要想得到理想的賠償有一定難度。停飛事件造成的損失已經(jīng)發(fā)生且每天都在增加，所以后續(xù)會有越來越多的航司索賠。

目前，全球已有53國對波音737MAX系列飛機(jī)發(fā)出禁飛令。要想復(fù)飛，波音需要滿足各國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的條件。然而，何時(shí)復(fù)飛該機(jī)型飛機(jī)，波音至今仍然無法給出答案。

波音遭多國航司索賠

專家:得到理想賠償有難度

5月23日，廈航等證實(shí)已經(jīng)正式向波音公司發(fā)函索賠。

早在5月21日，東航宣布，由于737MAX的停飛已給該公司造成較大損失，隨著時(shí)間推移，損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)該公司已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付造成了經(jīng)濟(jì)損失，因此東航?jīng)Q定索賠。5月22日，國航和南航相繼宣布，將對波音737MAX停飛及前期訂購的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。

截至目前，全球范圍內(nèi)共有376架737MAX停飛，其中涉及中國航司運(yùn)營的96架客機(jī)，包括國航15架，上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

目前，幾大航司未透露具體索賠規(guī)模。民航業(yè)內(nèi)資深專家林智杰表示，按國內(nèi)三大航的停飛規(guī)模和運(yùn)營能力，估計(jì)如果年底前還不能復(fù)飛，平均索賠金額可能達(dá)到10億元的數(shù)量級。但最終能得到多少，是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式，還有賴于艱苦的談判。

值得注意的是，在3月10日埃航空難發(fā)生后，已有國外公司向波音索賠。3月13日，挪威航空表示，埃航墜機(jī)事件之后，公司已停飛所有波音737MAX8型號客機(jī)，并將要求波音賠償造成的相關(guān)損失。據(jù)挪威航空官網(wǎng)顯示，挪威航空旗下共有163架飛機(jī)，其中18架為波音MAX機(jī)型的客機(jī)。

5月22日，土耳其航空董事長對媒體表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。

這并非波音第一次遭遇多國航司索賠。2013年1月，波音787客機(jī)因電池問題，在十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，多家航司損失慘重。日本全日空航空公司、波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航司紛紛“中槍”。由于該型號客機(jī)直到2013年6月才交付中國航司，所以中國航司“躲”過了電池故障事件。

最新索賠的規(guī)模是否會大于上次?林智杰表示，此前索賠具體賠了多少錢，沒有公開報(bào)道。此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時(shí)長，都是近幾年沒有的。

那么，南航、國航、東航等發(fā)起的索賠，勝算會有多大?對此，林智杰稱，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飛機(jī)制造商，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位。航司要想得到理想的賠償有一定難度。他認(rèn)為，停飛事件造成的航司損失已經(jīng)發(fā)生且每天都在增加，所以后續(xù)肯定會有越來越多的航司索賠。

全球53國停飛737MAX

一季度營業(yè)額、凈利潤雙降

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機(jī)從該國首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián)，機(jī)上149名乘客及8名機(jī)組人員全部遇難。據(jù)媒體報(bào)道，這架全新的波音737MAX8飛機(jī)于去年11月交付給埃塞俄比亞航空。這也是繼去年10月印尼獅航墜機(jī)事故后，波音738MAX8再次成為主角，這讓人們開始懷疑波音是否適航。

3月11日，中國民航局凌晨發(fā)布緊急通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737MAX8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行。隨后，埃塞俄比亞航空等公司也宣布對737MAX實(shí)行禁飛令。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至目前，全球已有53國對波音737MAX發(fā)出禁飛令。

據(jù)IBA航空咨詢公司估算，波音737MAX8在全球范圍內(nèi)停飛，單日造成的損失約為700萬元人民幣左右。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱，禁飛給波音公司帶來的成本損失可能在10億至50億美元之間。

林智杰告訴新京報(bào)記者，737MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一，目前全球有5000多架訂單，訂單目錄價(jià)值6000多億美元。737MAX飛機(jī)對波音而言至關(guān)重要。盡管此次空難還沒有最終調(diào)查結(jié)果，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造有沒有問題，有多大問題也還不好說，但短期內(nèi)對波音品牌和股價(jià)可能都會有負(fù)面影響。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，深陷輿論漩渦的波音公司交出2019年第一季度成績單。2019年第一季度，波音營業(yè)額同比下滑2%至229億美元，凈利潤同比下滑21%至19.86億美元，均出現(xiàn)近年來同期罕見的負(fù)增長。對此，波音解釋稱受到737MAX飛機(jī)交付量較低等因素影響。

業(yè)績報(bào)告顯示，波音公司第一季度核心每股收益3.16美元，市場預(yù)估3.25美元，去年同期為4.15美元。

去年10月以來，波音公司旗下的737MAX系列客機(jī)在不到半年的時(shí)間里連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。今年4月初，波音公司首席執(zhí)行官表示，兩起空難都與737MAX系列客機(jī)“自動防失速系統(tǒng)”有關(guān)，承諾將進(jìn)行系統(tǒng)軟件更新。

波音公司在財(cái)報(bào)中表示，目前737MAX飛機(jī)交付重啟的時(shí)間無法確定，運(yùn)營商復(fù)飛的條件仍不成熟，并且之前的預(yù)測并未反映出737MAX造成的影響，因此公司決定，撤回此前對2019年所作的年度收益預(yù)測，將發(fā)布一份新版指引。此外，波音還宣布將暫停股票回購。

具體來看，今年一季度，受737MAX交付量較低影響，波音旗下民用飛機(jī)集團(tuán)營業(yè)額為118億美元。期內(nèi)，波音共交貨149架商用飛機(jī)，低于去年同期184架的交貨量;商用飛機(jī)部門營業(yè)額118.22億美元，同比下降9%;運(yùn)營收入大幅下滑17%至11.73億美元;經(jīng)營利潤率減少1.0個(gè)百分點(diǎn)至9.9%。

多國設(shè)置復(fù)飛“門檻”

聯(lián)合機(jī)構(gòu)評審“把關(guān)”

想要復(fù)飛，對于波音來說并沒有那么容易。林智杰說，停飛時(shí)間目前還不好估計(jì)，但短期內(nèi)復(fù)飛的難度比較大。

英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道稱，歐洲航空安全局(簡稱EASA)已向美國聯(lián)邦航空管理局和波音表示，必須完成三個(gè)“先決條件”，他們才能取消737MAX的停飛。這三個(gè)條件分別是，波音公司的任何設(shè)計(jì)變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強(qiáng)制執(zhí)行、完成該局進(jìn)行的額外獨(dú)立設(shè)計(jì)評審以及波音737MAX機(jī)型的機(jī)組人員“接受過充分培訓(xùn)”。

中國民航局表示，波音737MAX系列飛機(jī)復(fù)飛要滿足三個(gè)前提，一是要查明飛機(jī)設(shè)計(jì)的適航符合性;二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實(shí)，確保每架飛機(jī)完成相應(yīng)的加改裝，每個(gè)駕駛員完成要求的訓(xùn)練;三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。

據(jù)央視新聞客戶端消息，美國航空公司4月14日表示，將波音737MAX系列飛機(jī)的停飛期限從不久前宣布的6月5日再次延長至8月19日。至于何時(shí)復(fù)飛波音737MAX系列飛機(jī)，美國航空公司表示，仍需要等待美國聯(lián)邦航空局、運(yùn)輸部、國家運(yùn)輸安全委員會和其他監(jiān)管部門的消息。

此前，美國航空公司最早在3月24日宣布，將波音737MAX的停飛時(shí)間截至4月24日。不到半個(gè)月，美國航空公司再次宣布，由于波音737MAX飛機(jī)在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故，遂將波音737MAX的停飛期限從原定的4月24日延長至6月5日。

4月19日，由美國聯(lián)邦航空局(簡稱FAA)牽頭，澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟等國家和地區(qū)的民航當(dāng)局組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu)技術(shù)評審團(tuán)隊(duì)成立，預(yù)計(jì)評審工作將持續(xù)90天。

4月29日，該團(tuán)隊(duì)召開了第一次會議，審查了FAA對波音737MAX自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證過程。FAA稱，團(tuán)隊(duì)收到了大量的資料，并討論了737MAX相關(guān)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、法規(guī)、培訓(xùn)等問題。接下來的幾個(gè)月，聯(lián)合評審團(tuán)隊(duì)參與者將全面了解FAA對該飛機(jī)自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證，每位參與者將單獨(dú)向FAA提供有關(guān)認(rèn)證過程的結(jié)論和改善建議。FAA表示，團(tuán)隊(duì)正在準(zhǔn)備第二次會議。

林智杰認(rèn)為，波音眼下還是要做好自己的事情，盡快完成飛機(jī)的升級改裝，通過各國民航局的適航審定。讓飛機(jī)安全飛起來，盡早飛起來，這是當(dāng)務(wù)之急。