2月10日上午，特斯拉官方宣布，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從原來(lái)的25.99萬(wàn)元，調(diào)價(jià)為26.19萬(wàn)元，漲價(jià)2000元。提車(chē)時(shí)間也從原來(lái)的1-4周增至2-5周。特斯拉本次漲價(jià)被不少人稱(chēng)作“不按套路出牌”，因?yàn)榫嗥渖洗未笠?guī)模降價(jià)僅時(shí)隔一個(gè)多月。

而在同一天下午，比亞迪發(fā)布了新一代“秦”P(pán)LUS DM-i，對(duì)比老版，新款的指導(dǎo)價(jià)全面下調(diào)，最高下調(diào)1.4萬(wàn)元。

(資料圖片僅供參考)

開(kāi)年一個(gè)多月，新能源車(chē)領(lǐng)域就在一片直接或間接的降價(jià)中開(kāi)啟了“混戰(zhàn)”……

同一天兩家車(chē)企“一漲一降”

作為特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)冠，在去年上海工廠交付的71萬(wàn)輛車(chē)中，Model Y的交付量超過(guò)45萬(wàn)輛。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年12月，特斯拉以-40.6%成為當(dāng)月銷(xiāo)量跌幅最大的新能源車(chē)品牌，而到了今年1月，特斯拉以6.6萬(wàn)輛的預(yù)估銷(xiāo)量，完成了同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。特別是降價(jià)到22.99萬(wàn)元的Model 3，1月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)323.7%——不得不說(shuō)，這波降價(jià)為特斯拉贏回了局面。

但誰(shuí)也沒(méi)想到開(kāi)門(mén)紅后，特斯拉會(huì)選擇逆向操作。2月10日，特斯拉官方發(fā)布漲價(jià)消息。消息稱(chēng)，本次漲價(jià)僅針對(duì)Model Y的基礎(chǔ)款，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版以及Model 3全系車(chē)型暫未有價(jià)格調(diào)整。同時(shí)，目前Model 3全系車(chē)型的預(yù)計(jì)交付時(shí)間還是保持原來(lái)的1-4周。

與之形成對(duì)比的是，2月10日下午，特斯拉的“老對(duì)手”比亞迪舉行發(fā)布會(huì)，官宣了新一代秦PLUS DM-i冠軍版售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元至14.58萬(wàn)元，入門(mén)版和頂配版車(chē)型相比老款分別下調(diào)1.4萬(wàn)元和0.8萬(wàn)元。

發(fā)布會(huì)后，不少網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪將憑借秦的性?xún)r(jià)比，對(duì)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)形成巨大殺傷力。也有人感慨，它終究是頂不住壓力降價(jià)求生存了。

特斯拉降價(jià)“逼”得一眾品牌跟風(fēng)

此次漲價(jià)前的一個(gè)多月，特斯拉大幅降價(jià)曾給新能源汽車(chē)圈帶來(lái)“地震”。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)，Model 3和Model Y價(jià)格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價(jià)幅度較大，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版降至25.99萬(wàn)元起售，降價(jià)2.9萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)降到30.99萬(wàn)元，降價(jià)4.8萬(wàn)元；Model Y高性能版起售價(jià)降至35.99萬(wàn)元，降價(jià)3.8萬(wàn)元。

特斯拉降價(jià)后，擺在眾多新能源車(chē)品牌前的問(wèn)題就是“跟還是不跟”。不過(guò)面對(duì)這個(gè)“靈魂拷問(wèn)”，一些品牌并沒(méi)有猶豫太久。在一個(gè)月內(nèi)包括小鵬、問(wèn)界、埃安、蔚來(lái)、極氪、飛凡等多家車(chē)企均采取了降價(jià)或優(yōu)惠措施。

1月13日，AITO宣布多款車(chē)型調(diào)價(jià)，最高優(yōu)惠3萬(wàn)元；1月17日，小鵬汽車(chē)宣布調(diào)整旗下G3i、P7、P5多款車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)格，降價(jià)幅度為2萬(wàn)至3.6萬(wàn)元。2月8日，理想L7正式上市，在僅做少許改動(dòng)的情況下，價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元。

2月10日，記者從寧波埃安門(mén)店了解到，本月底前埃安的多個(gè)系列均有5000元/臺(tái)的現(xiàn)金優(yōu)惠以及3年0息和超低首付的政策。“優(yōu)惠是從2月1日開(kāi)始實(shí)行的，效果還不錯(cuò)，目前大概帶動(dòng)了30%左右的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，進(jìn)店客戶(hù)也比1月有明顯增加?！币晃婚T(mén)店相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

盡管沒(méi)有大肆官宣，但在新款發(fā)布之前，比亞迪在銷(xiāo)售端也已經(jīng)在“悄咪咪”執(zhí)行優(yōu)惠了。寧波市鄞州區(qū)一家比亞迪門(mén)店工作人員說(shuō)，目前店里的車(chē)型有3000元至10000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠?！澳壳皟?yōu)惠最多的是即將出新款的秦，有1萬(wàn)元左右，帶動(dòng)的銷(xiāo)量挺好的。”這位工作人員說(shuō)。

兩相對(duì)比下，造成這種局面的特斯拉宣布漲價(jià)，也讓消費(fèi)者感慨摸不準(zhǔn)“帶頭大哥”的脾氣。

國(guó)內(nèi)車(chē)企是否跟隨漲價(jià)？

為什么降價(jià)一個(gè)多月，Model Y就出現(xiàn)了價(jià)格回升？主要是因?yàn)檫@款車(chē)型“賣(mài)爆了”，在降價(jià)之后訂單量激增，成為了特斯拉促銷(xiāo)量的“主力軍”。

記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗(yàn)店，相關(guān)工作人員表示，降價(jià)之后Model 3賣(mài)得很好，但賣(mài)得更好的是Model Y，因?yàn)樗m合家庭出行。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示表示，從特斯拉的交付周期來(lái)看，Model Y此前是1-4周，目前變成了2-5周，而Model 3還是1-4周，等于說(shuō)Model Y的訂單增幅是最大的。

此前特斯拉降價(jià)引發(fā)國(guó)內(nèi)多家車(chē)企跟隨。那么這次國(guó)內(nèi)車(chē)企是否會(huì)跟隨特斯拉漲價(jià)？業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)不會(huì)有其他新能源品牌跟隨漲價(jià)。

實(shí)際上，無(wú)論是選擇降價(jià)還是漲價(jià)，都受汽車(chē)的銷(xiāo)量影響，特斯拉Model Y車(chē)型在海內(nèi)外的熱銷(xiāo)是它漲價(jià)的底氣所在。但從1月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企除比亞迪和理想之外，大都出現(xiàn)了銷(xiāo)量同比下滑的情況。在降價(jià)尚未取得明顯促銷(xiāo)成效的情況下，此前降價(jià)的車(chē)企是否有底氣把價(jià)格漲回來(lái)，仍需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

湘財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，2023年起中國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼(國(guó)補(bǔ))完全退出，影響金額較大。然而，現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力大，車(chē)企對(duì)于漲價(jià)持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)車(chē)企會(huì)在很大程度上承擔(dān)補(bǔ)貼退出影響。預(yù)計(jì)2023年起中國(guó)新能源汽車(chē)漲價(jià)基調(diào)是溫和的，以此來(lái)呵護(hù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情。

“混戰(zhàn)”或“燒”到燃油車(chē)界

對(duì)比去年12月新能源車(chē)品牌銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不難看出，不少新能源車(chē)品牌1月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)都有大幅下降，除去春節(jié)因素，特斯拉打出的“降價(jià)牌”絕對(duì)產(chǎn)生了重大影響。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)36%。而面對(duì)目前消費(fèi)者相對(duì)保守的大宗消費(fèi)意愿，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為價(jià)格“混戰(zhàn)”或?qū)⒗^續(xù)。

“盡管這兩年國(guó)產(chǎn)品牌也一直在成長(zhǎng)，但就目前新能源車(chē)界的情況看，特斯拉的話(huà)語(yǔ)權(quán)還是很足的。所以它的價(jià)格變動(dòng)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，特別是銷(xiāo)量較大的國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)馬上在數(shù)據(jù)上有所變化?！睒I(yè)內(nèi)人士陳毅說(shuō)，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售界來(lái)說(shuō)，今年都會(huì)是一個(gè)刺刀見(jiàn)紅的“血拼之年”，價(jià)格戰(zhàn)、洗牌等情況或許都將發(fā)生。此外，不僅是新能源車(chē)，一些在“同一價(jià)格圈層”里的燃油車(chē)，也將會(huì)被波及，甚至一起加入價(jià)格戰(zhàn)以圖“以?xún)r(jià)換量”。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)