來源: 運(yùn)聯(lián)智庫（ID：tucmedia）

【資料圖】

作者: 曹莉

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身形瘦削的劉在榮跳下17.5米的大貨車，用手套拍了拍身上的塵土，笑意盈盈地看向我。黝黑的面龐、干裂的嘴唇，實(shí)在難以想象其貌不揚(yáng)的他是個(gè)90后。

高中畢業(yè)后，他在親戚家的汽車修理廠打下手，看著迎來送往的貨車司機(jī)，聽他們講述著一路沿途的風(fēng)景。

這讓劉在榮心生向往，卡車周身蒸出的熱浪讓他短暫性停留，踏實(shí)賺錢、闖蕩江湖，成了他追求的終極目標(biāo)。18歲那年，他迫不及待考了駕照，成了一名90后貨車司機(jī)。

劉在榮最初還只是在鄰村的礦廠做著倒短的工作，后來不滿足于中短途車的距離限制，他拿出開車攢的錢，加上一部份車貸，買下了現(xiàn)在這輛17.5米的大卡車，如愿駛向了夢境中的自由之路。

在綏中縣，像他一樣的90后司機(jī)并不算很多，這里更多的還是80后司機(jī)。他們沉穩(wěn)老成，相對(duì)即將退休的70后老司機(jī)們，他們是綏中縣卡車司機(jī)群體的“中流砥柱”。

和眾多老一輩“拴車人”走過的路徑一般，80后卡車司機(jī)鄧凱，拴了一臺(tái)大貨車。

在綏中縣，人們習(xí)慣于把買大貨車跑運(yùn)輸稱為“拴車”。可見，大貨車在綏中人心中的地位。

“綏中縣大概有60多萬人，差不多超過四分之一的人在做跟貨運(yùn)相關(guān)的工作。”鄧凱說。

在我感嘆于一輛不起眼的大卡車，竟然養(yǎng)活了一個(gè)縣的人，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展之際，鄧凱說出了自己的擔(dān)憂。

“這要放在15年前，綏中縣是東北名符其實(shí)的‘貨運(yùn)第一縣’，貨車在全國都是出名的，全國各地哪里沒有‘遼P’啊，哎......現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在綏化的‘黑M’多，黑龍江綏化做生意的都跑到遼寧綏中了。”

1、優(yōu)越的地理位置 促成綏中縣成為“東北貨運(yùn)第一縣”

追溯綏中縣能成為“東北貨運(yùn)第一縣”，離不開其優(yōu)越的地理?xiàng)l件。

南臨渤海，北依燕山，地處山海關(guān)入口，綏中是溝通關(guān)內(nèi)外的交通要道。

很久以前，綏中就是有名的商賈流通之地，是遼西走廊的西入口，享有“關(guān)外第一縣”的美譽(yù)。

到了20世紀(jì)80年代，隨著國家高速公路的快速發(fā)展，綏中縣主干道成為京哈高速去往東北三省的必經(jīng)之路。截至2022年底，綏中縣境內(nèi)有3條國家級(jí)公路，分別是G102京哈線、G228丹東線，以及G306綏珠線。

綏中當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r一般，主要以農(nóng)業(yè)發(fā)展為主，工廠也比較少。當(dāng)?shù)厝丝粗羞@一優(yōu)越的地理優(yōu)勢，開始買車跑運(yùn)輸。

第一批吃螃蟹的貨運(yùn)司機(jī)，生活條件得到了很大的改善。慢慢地，認(rèn)為自己除了務(wù)農(nóng)沒有其他出路的綏中人紛紛踏上了貨運(yùn)之路，依靠“當(dāng)司機(jī)—攢錢買車—出車賺錢—組建車隊(duì)”走向了更大的事業(yè)發(fā)展之路。2000年起，公路民營貨運(yùn)企業(yè)開始陸續(xù)出現(xiàn)，貨運(yùn)成為綏中縣支柱產(chǎn)業(yè)。

2006年開始，綏中縣公路貨運(yùn)市場日漸活躍，國有、集體在貨運(yùn)市場中的主體地位逐漸減弱，民營、個(gè)體發(fā)展迅速，逐漸成為綏中縣貨運(yùn)市場主要運(yùn)力的構(gòu)成要素。

據(jù)綏中縣人民政府官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，綏中全縣擁有貨運(yùn)車輛13072輛（含4806輛牽引車）。按照長途兩個(gè)駕駛員的標(biāo)配來算，大概每15人當(dāng)中就有一個(gè)貨車司機(jī)。

(正在餐廳吃飯、休息的貨車司機(jī)們；圖源：運(yùn)聯(lián)智庫）

也是通過買車跑運(yùn)輸，劉在榮在縣里買了新房，成了家，他很知足。更重要的是，他開著大卡車，跑過上海，跑過深圳，更遠(yuǎn)還去過新疆和西藏。

劉在榮幾乎跑遍了全國各地。曾經(jīng)大貨車蒸出的幻影，成為了現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，大貨車不僅僅在綏中人心目中占有重要位置，在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，同樣發(fā)揮著不容忽視的作用。

“綏中縣光貨車司機(jī)就有兩萬多人，其他還包括汽車維修、汽車保養(yǎng)、汽車銷售、汽車裝飾、尿素加注站、苫布店、配貨站、二手車交易市場等行業(yè)。”葫蘆島市廣通運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人楊世龍對(duì)運(yùn)聯(lián)智庫說到。

穿越綏中縣主干道的外省貨車司機(jī)加上本地貨運(yùn)市場發(fā)展的需求，綏中縣的運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)從業(yè)人員15萬余人，催生了許多跟貨運(yùn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。圍繞貨運(yùn)行業(yè)，綏中已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

如果說綏中縣如此大的貨車保有量讓其成為北方有名的運(yùn)輸重鎮(zhèn)，而提到汽車維修，更會(huì)讓綏中人感到驕傲。

路過的車輛有一些小毛病都會(huì)選擇在綏中修理，小到螺絲，大到駕駛室在這里都能買到，齊全的維修、配件體系為這個(gè)運(yùn)輸大縣提供后援保障?！敖椫凶畛雒木褪怯拖漕A(yù)熱，在這里改裝過的車輛可以在冬天燒零號(hào)柴油也不會(huì)發(fā)生油路凍堵的情況，周邊的大車司機(jī)都喜歡到綏中來修車?！睏钍例堈f。

2、貨量不足、運(yùn)價(jià)持續(xù)走低到底是誰的原因？

就目前來說，由于東北地區(qū)農(nóng)作物較為豐富，且水果蔬菜免過路費(fèi)，綏中大部份貨車司機(jī)主要以綠通貨為主。

同質(zhì)化競爭嚴(yán)重之余，年輕一些的貨運(yùn)司機(jī)開始在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上找貨，但這一渠道并沒有想象中的那么容易。

“以前在信息部找貨，現(xiàn)在都在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上找貨，但平臺(tái)上的價(jià)格也越來越不合理了。我們也只能一邊抱怨平臺(tái)定價(jià)不合理、跑一趟不夠成本，一邊又不得不通過平臺(tái)接單上路，畢竟車貸還在那里放著呢。這陣子又逢雨季，運(yùn)費(fèi)又掉了幾十，現(xiàn)在車就停在家里了。”鄧凱無奈道。

19歲那年，鄧凱對(duì)自己的未來感到十分茫然，姑姑就介紹他去開車。剛開始跟別人搭伙干了兩三年，現(xiàn)在買了車之后就開始自己養(yǎng)車。

但他的貨運(yùn)之路并沒有想象中那樣一帆風(fēng)順。

鄧凱說起自己之前經(jīng)歷了幾次運(yùn)價(jià)極低，貨源難尋的情況：“貨源特別不穩(wěn)定。去四川的時(shí)候是歡歡喜喜地進(jìn)去，出來是眼淚汪汪地出來。都是兩三千塊錢的賠，跟以前沒法比，以前都是一萬多，現(xiàn)在大車就六七千?！?/p>

“現(xiàn)在的情況就是車多貨少，行業(yè)競爭激烈，給錢就走，也不等。”旁邊一大哥插話道。

遼西物流綏中網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，自己在綏中縣的貨運(yùn)市場做了十幾年，今年行情特別不好，不少個(gè)體司機(jī)由于無貨可拉，長期處于趴窩狀態(tài)，越來越多靠以長途運(yùn)輸拉貨為生的貨車司機(jī)，不愿意跑長途了。

據(jù)她反饋，相比來看，以前物流行業(yè)比較隨意，隨便租個(gè)房子就能干，利潤也高。但最近幾年行業(yè)發(fā)展趨勢越來越不被看好，包括房租、人工、油價(jià)等方面的成本一直居高不下。她的很多做實(shí)體的客戶都倒閉了，加上同行內(nèi)卷，很多客戶的要求越來越高，一邊要高質(zhì)量服務(wù)要求送貨上門，一邊還在不斷壓價(jià)。

對(duì)市場有同樣感受的楊世龍表示，今年3月份開始整個(gè)上半年就找不到貨源，運(yùn)價(jià)下降得十分明顯，不止是東北地區(qū)，全國貨量下降得都很厲害。

因?yàn)樗墓竞涂爝f企業(yè)簽了合同，即便是運(yùn)價(jià)降幅很大，楊世龍表示自己也沒辦法，畢竟簽訂的運(yùn)價(jià)必須跟著行情走，沒有標(biāo)準(zhǔn)值。目前來看，以現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)來講，如果沒有時(shí)效的話，根本賺不了錢。

他還透露，現(xiàn)在司機(jī)工資特別低。大概從開年開始，綏中地區(qū)的貨車司機(jī)工資一直在往下降，曾經(jīng)有一段時(shí)間大貨車工資跌到了6000左右，但即便是這樣，還是會(huì)有很多司機(jī)接單。

（汽修店里停放著等待維修的大貨車，圖源：運(yùn)聯(lián)智庫）

3、轉(zhuǎn)型之路在何方？

縱觀整個(gè)綏中縣貨運(yùn)市場來看，個(gè)體分散、流動(dòng)性大、組織性弱等問題，嚴(yán)重制約著整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。無論是運(yùn)價(jià)低，還是貨源不足，歸根到底，長期的不良發(fā)展導(dǎo)致整個(gè)貨運(yùn)市場進(jìn)入惡性循環(huán)。

目前來看，綏中的運(yùn)輸主要以散貨運(yùn)輸為主，個(gè)體戶較多。而單純的散戶配貨模式不足以長久支撐當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，他們抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)于物流運(yùn)輸公司來說會(huì)差很多。但隨著物流的快速發(fā)展，公司化經(jīng)營將成為大勢所趨。

經(jīng)采訪多位個(gè)體司機(jī)得知，綏中縣現(xiàn)有的物流公司對(duì)司機(jī)的福利保障還沒有做到位，管理亟待完善。不少人還表示，加入物流公司只會(huì)更辛苦，更吃虧。

在楊世龍看來，當(dāng)下綏中貨運(yùn)市場很散亂，很多領(lǐng)域都需要去做整合，做一個(gè)規(guī)范化的管理。而隨著貨運(yùn)行業(yè)日后向著集約化、公司化的轉(zhuǎn)變，綏中以配貨為主的運(yùn)輸模式將會(huì)有很大的影響。

對(duì)此，今年3月楊世龍下決心結(jié)束了時(shí)長28年的個(gè)體戶模式，成立了現(xiàn)在的這個(gè)規(guī)范化公司，想把家里的業(yè)務(wù)做一個(gè)創(chuàng)新，走得更高更遠(yuǎn)。他說到，現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)如果不想著去做創(chuàng)新的話，就會(huì)慢慢被淘汰。

此外，公司化經(jīng)營能保證在跟快遞公司簽約的時(shí)候是兩個(gè)公司間的合作，一方面能保證貨源的穩(wěn)定，另一方面也能保障公司員工的利益。

（空蕩蕩的物流園，圖源：運(yùn)聯(lián)智庫）

興城市運(yùn)興廂體制造廠負(fù)責(zé)人朱亮從2016年開始做掛車業(yè)務(wù)，主營掛車生產(chǎn)制造。他表示，受疫情影響今年客戶下降了很多，而綏中做廂體制造的個(gè)體有三十多家，但他這樣規(guī)模的就兩家，市場分散性比較強(qiáng)。

此外，朱亮還有個(gè)身份，就是卡友聯(lián)盟的發(fā)起人。綏中縣多是自主發(fā)起的卡友聯(lián)盟組織，個(gè)體司機(jī)遇到不公平待遇，貨主惡意克扣貨款情況時(shí)，就會(huì)找這個(gè)聯(lián)盟來討說法，聯(lián)合起來控訴貨主。

“當(dāng)時(shí)有個(gè)司機(jī)師傅拉哈密瓜，從新疆跑了4天，到最后結(jié)算的時(shí)候（貨主）賴賬，我們就去幫他做了維權(quán)，討回了他們應(yīng)得的貨款。”

據(jù)悉，2022年4月27日，綏中縣相關(guān)部門成立了綏中縣大貨車行業(yè)聯(lián)合工會(huì)委員會(huì)。到目前為止，綏中縣約有1.5萬余大貨車從業(yè)者加入了該工會(huì)。

此外，我們還在當(dāng)?shù)乜吹搅苏⒌奈锪鲌@——綏中物流園。據(jù)悉當(dāng)初，當(dāng)?shù)匾彩窍Ｍ嚲S修廠、經(jīng)銷商、過路司機(jī)等從業(yè)群體，都可以在物流園內(nèi)停車整休。

不過，也不知道什么原因，實(shí)際上并沒有多少人去。這個(gè)物流園至今也沒有運(yùn)行起來。

總的來說，綏中縣散亂差的貨運(yùn)形態(tài)想要得到良好的改善，并不是一朝一夕的事情。想讓貨運(yùn)行業(yè)在綏中縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展中變?yōu)閮?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，更多的還需要當(dāng)?shù)卣M織和行業(yè)從業(yè)人員的共同努力。

按綏中當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來看，還有20多天就進(jìn)入旺季了。8月中下旬，是貨運(yùn)行業(yè)掙錢的重要時(shí)期。

“這邊的辣椒、西紅柿、茄子、黃瓜、土豆比較多，離內(nèi)蒙古也就三四百公里，配點(diǎn)散貨或者空放到內(nèi)蒙古拉一些應(yīng)季蔬菜到南方，還能有的賺。”鄧凱說。

“出河北進(jìn)遼寧，顛噠顛噠到沈陽！坑多！”

“別再說了！馬上就好了，國家管你了，路給你加寬了。”

兩位過路的司機(jī)大哥的對(duì)話中，我們的采訪也就此結(jié)束了。